2018年，我国狭义乘用车累计销量达到22350562辆，同比下降5.8%。崔东树认为，2018年销量走势“前高后低”属于市场自我消化与回归，如果2019年市场进入合理周期后再加之政策辅助，便可能实现车市的相对平稳增长——汽车市场还远未达到天花板。

2018年，新能源乘用车批发销量突破百万大关，达到100.8万辆，同比增长88.5%，高于2017年增速。放眼2019年，在加入插电混动车型的情况下，自主品牌与合资品牌的“交锋”会更加复杂，新能源车市场也将呈现一个全面爆发式的增长态势。

1月9日，全国乘用车市场信息联席会(以下简称“乘联会”)发布数据显示：2018年12月，我国狭义乘用车销量为2217441辆，同比下降19.2%，环比涨幅为9.8%。由此，我国狭义乘用车市场全年数据也正式出炉，2018年全年，我国狭义乘用车累计销量达到22350562辆，同比下降5.8%。

2018年汽车市场走势相比上一年有较大区别，在1月销量创下新高的情况下，12月市场综合销量直接跌破2015年水平。乘用车市场信息联席会秘书长崔东树分析，这一销量走势既有市场压力因素影响，但也与过去三年的刺激政策有关。在政策退出前，汽车市场销售火爆，第二年的年初销量会转移到第一年的年底，便会形成“前低后高”的走势；而2018年销量走势“前高后低”则属于市场的自我消化与回归，如果2019年市场进入合理周期后再加之政策辅助，便可能实现车市的相对平稳增长——汽车市场还远未达到天花板。

厂家减负渠道承压 年末购车潮预期保守

分车型来看，2018年全年，SUV累计销量为9513162辆，同比下降5.5%；轿车累计销量为11173044辆，同比下降4%；MPV累计销量为1164356辆，下滑幅度为17.4%。崔东树表示，SUV下滑幅度高于轿车，可以认为SUV市场目前已进入调整期，整个市场的低迷也与SUV市场低迷密切相关；而结合进口车市场与豪华车市场的高增长来看，我国汽车市场目前消费升级的态势较好，但消费普及压力较大。

而在市场低迷的情况下，经销商无法有效释放库存压力，其生存形势也面临严峻挑战。具体来看，12月厂家库存环比下降16万辆，渠道库存环比下降9万辆；但从全年来看，2018年全年厂家库存下降17万辆，渠道库存增大25.6万辆。崔东树认为，在较大的市场压力下，企业于12月开始主动调整产销以“求稳”，这也是导致全年降幅超出预期的原因之一。

对于2019年首月车市表现，崔东树认为，2019年1月有22个工作日，且月末距春节还有4天，有效销售时间较充裕，有利于节前零售的稳定回升。此外，部分城市国六排放的激进政策有所调整，前期观望国六实施和期待降价混战的消费群体开始理性购车，12月下旬车市零售明显回暖也预示着1月的零售将恢复较好增长特征。然而，由于居民的购房债务负担较重，各类投资的效果也大多不理想，居民可选消费品的购买力需要一段“修养生息”阶段，因此年末的购车热潮也不应期待过高。

政策利好 新能源销量破百万辆

根据乘联会数据，12月新能源车批发销量为16.0万辆，环比增长19.0%，同比增长79.1%；其中插电混动车型销量同比增长116.0%，纯电动车型同比增长50.0%。1-12月，新能源乘用车批发销量为100.8万辆，同比增长88.5%，高于2017年增速。此外，考虑到1月的新能源车补贴政策尚未调整，2019年1月新能源车产销量有很大概率继续走强。

在崔东树看来，新能源市场的大放异彩，主要是政策务实和企业努力的结果。为补贴降低设置过渡期，并大幅度降低客车、专用车补贴标准，使2018年新能源乘用车实现了高增长，且客车和专用车增速也相对平稳。崔东树认为，此举是汽车产业实现制造业转型升级和技术提升的合理选择；此外，未来中国和美国、日本、德国的汽车竞争将主要是新能源乘用车的竞争，发展新能源车也是加速实现节能减排和智能网联，并逐步向自动驾驶迈进的产业突破。

不少新能源乘用车型续航里程达到了400公里以上

与此同时，2018年对新能源乘用车实施促进续航里程提升的补贴标准，使乘用车产品在高续航里程化方面的技术实现了突破。到2018年四季度，乘用车A级电动车续航里程在400公里以上的产品达到了50%左右，实现了整车低能耗和电池性能的综合提升。